特克斯在很多人的印象里面就是八卦城，对得没错，这里还是没有红绿灯的一个城市，我也是这样认为的，在新源县城充满电以后，今天的目的地就是特克斯，在新源这几天真的很热，特克斯就要凉快得多，到了昭苏还要更加凉快，我已经是迫不及待的想立马就抵达特克斯了。
我是杜思聪，在大理做了八年家具生意的八零后，年，驾驶汉EV成功抵达珠峰大本营，并且一天时间穿越了丙察察，纯电车我认为已经能媲美燃油车了。
年，我又驾驶着汉EV踏上了新疆之路，进新疆这一路，充满了风险和挑战，走了一千多公里没有充电桩的德马高速，罗布泊是我特别想去的地方，进到罗布泊和离开罗布泊这双向一共一千多公里的路，也是完全没有充电站的地方，也完成了对罗布泊镇的穿越，对于纯电动车来说，真的挺自豪的，我现在还在新疆的路上行走。
这些是国道路面，但是这样的国道路面是有收费站的，在新疆很多国道路面都是有收费的，在新疆的时间长一些，也就慢慢地能理解了，很多地方基本都是没什么人路过的，或者是一看就知道这样的路建设起来是不能回本的，但是依旧建设的，国家还是会允许收费，能更快的回收投资成本，修好的公路除了交付使用以后，后期的维护养护的成本也是一笔不小的开支。
过了收费站以后就开始爬坡了，我一般走这些国道或者是省道，我都不会超速，都是按照限速行驶，按照限速行驶一是你不会被开罚单，二是这样的速度真的是安全的，能避免你尽可能的安全驾驶。
定速巡航下，电机功率输出还是比较稳定的，在2-3度的坡度下，二十多个千瓦的电机功率输出基本上是能接受的，这样的能耗其实很低的，因为只要有上坡的路，那一定就会有下坡，其实上坡稳定输出功率，下坡动能回收，这期间的高速差的能耗其实不算多。
我说有上就有下对吧，你看下坡的路段就开始的动能回收，回收功率是根据坡度和速度的变化系统自动控制的。
马上就进程了，特克斯的检查站检查得比较严格，看到我是云南身份证对我单独再检查一遍，真的是仔细认真，在看到我没有云南的行程码，请示了领导之后，我正常通行。
卡口的工作人员还和我开玩笑地说，还好我是进新疆来的时间长，中午有个旅游团的，就有两位有云南行程码的游客，怎么都不让进，最后被劝返，他们也没有办法，进不了就是进不了。
看地图，进入八卦城，确实从导航上面看就是一个八卦类似的，我驻车的地方基本是挨着最核心的地方了。走到了八卦城的最中心地带，是一个环岛，要走出环岛，可以有8种选择，8个路口都能出，第一次来体验这样的环岛，真的有点懵了，在云南那边的环岛也就四个出口是正常的情况。
这是我今晚的驻车地，已经停了不少的床车和房车车友，这个驻车地的边上就有一个卫生间，但是晚上十点以后是关门的，用水也比较方便。
你看，稍微整理一下单据，还是找出来不少这段时间再不同地方做的的单据，这还不包括很多没有给单据的地方，也进新疆这么长的时间了，基本上也适应这样的管理了，我觉得停安全，挺放心的，没有什么不好的。
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